R.I.P. # 58

Falperra

A minha primeira e até agora tentativa de criar um monolugar de elevadas prestações foi o PLUMA , que tem uma história engraçada, se repararem só tenho uma imagem dele e muito pequena, ora isso deveu-se a que na altura o disco do meu pc deu o berro e perdi o ficheiro de 3DS dele, e pensava eu que também tinha perdido o ficheiro CAD, até há um mês atrás que sei lá porque deu-me para começar a limpar o disco rígido e numa pasta perdida lá estava o ficheiro CAD do Pluma. Ora isso deu-me vontade de o "renascer" fazendo novas imagens com vários ângulos mas depois pensei, ok isso irei fazer mas porque não criar um novo monolugar!? Tão depressa o pensei como comecei logo a fazer esboços e em menos de uma hora o esboço dele estava feito.
Enquanto o fui modelando comecei a pensar no nome, inicialmente pensei em Pluma II mas achei que não fazia sentido e que este teria que ter identidade própria, foi então que me lembrei de lhe dar o nome dessa mítica prova do campeonato nacional de montanha FALPERRA.

O Falperra ao contrário do Pluma seria dotado de um poderoso V8 com potência e binário brutais para os seus 750Kg de peso máximo.

Dinamicamente seria um verdadeiro devorador de alcatrão, para isso contribui também a suas linhas simples e aerodinâmicas que aliado a um chassi tubular e pneus e jantes de 19" lhe conferem a aderência e estabilidade necessárias para se conseguir usufruir de toda essa potência.

HR35 - The Thing

Esta coisa é A Coisa, uma mota com um aspecto que ou se adora ou se detesta com ela não há consensos, a ideia era criar uma mota com um aspecto cru e inacabado.

A suspensão frontal seria conseguida através de um mono-amortecedor e funcionaria quase como se um braço oscilante se tratasse, aliás o princípio de funcionamento é idêntico a diferença é que o mesmo permitiria oscilar lateralmente para como é lógico permitir mudar de direcção. No resto tentei manter o essencial mas dando-lhe um aspecto coeso e equilibrado.

A frente para além da suspensão teria também como elemento fulcral as grandes entradas do Ram-Air estando elas também enquadradas no restante design da mota.

HR33-2Vx

Andava sem ideias concretas e resolvi criar a partir da HR33-II a 2Vx, então depois de decidir o caminho a seguir foi só pegar em alguns elementos já existentes de outros modelos que encaixavam na perfeição, alterar outros e "voilá" , uma versão mais trail.

HR33 - II

Esta versão II da HR33 surge apenas para concorrer ao concurso que a MO2OR esta a levar a cabo. Eles criaram 3 especificações para 3 motos diferentes e agora estão a convidar qualquer um a enviar propostas de design das motas para votação.

Já concorri para a Café-Racer, podem ver aqui e esta versão da HR33 representa a minha participação na categoria de Street Byke.

Para que ela garantisse todas as especificações da Street, tive que lhe colocar um quadro em treliça, o motor passou de um 2L para um 2V, o escape ficou colocado por baixo do motor e os avanços deram lugar a um guiador, em tudo o resto mantem-se de acordo com a original.

Já agora aproveito para dizer que esta votação é feita online e todos os que tenham Facebook ou Twitter podem votar, é simples no fundo da página de cada mota tem lá o botão para fazer o "like", apelo a todos os que tiverem Facebook ou Twitter a votar.

HR34 - XF17 Super

Tal como prometido aqui está a versão mais desportiva da XF, a SUPER!

Esta versão ao contrário da original não conta com arrefecimento líquido, as diferenças para a Classic seriam nas suspensões, de melhor qualidade, as jantes em alumínio e escape de rendimento. Os mostradores de fundo branco seriam juntamente com a pintura "racing" exclusivos desta versão.

HR34 - XF17 Classic

Seguindo a mesma ideia da Boss, resolvi renascer a não menos mítica Famel XF17, mas ao contrário da Boss a renovada XF teria que seguir um caminho diferente, ela merecia!

Assim ao invés de a dotar de um motor "pequeno" a nova XF teria um motor mais alegre e musculado, um monocilindrico a 4 tempos com uma cilindrada nunca inferior a 400cc.

O design desta nova XF teria que seguir as linhas da original mas ao mesmo tempo actualizá-las, assim optei por lhe dar um look café-racer em que o depósito tem o papel principal de ligação ao passado, na traseira é que estava o problema, pois na original é o elemento mais feiote, então foi aí que tentei melhorá-lo sem nunca esquecer de lhe dar aquele aspecto retro.

Outro pormenor que incluí é a possibilidade de colocar uma tampa na traseira alterando significativamente o aspecto do conjunto para aqueles dias em que nos apetece mudar o estilo.

Proponho também duas versões da mesma moto, esta que vos apresento a "Classic" que como o próprio nome indica seria a versão mais saudosista com rodas raiadas e a versão "Super" que apresentarei brevemente e que seria a versão mais desportiva, mas deixo para depois a descrição dessa versão, para já deixo-vos com a Classic.

HR33 - 2L

Actualmente as marcas estão a desenvolver e a investir em motos de pequena cilindrada, económicas mas ao mesmo tempo cativantes, foi com essa ideia que decidi criar uma moto dentro desse conceito, assim surgiu a 2L.

2L vem do seu motor que seria um bicilindrico paralelo, com a cilindrada a rondar os 400cm3.

O motor seria o suficiente para garantir consumos na ordem dos 4l/100km e ainda assim proporcionar performances bastante agradáveis, sendo um mota dirigida para os mais jovens tentei que ela fosse bastante actual nas suas formas e que tivesse aquela jovialidade característica dos modelos orientados para esse grupo de motociclistas, mas capaz de cativar pessoas de outras faixas etárias. Gostei bastante do resultado final, está na minha opinião muito equilibrada, bonita e dinâmica, exactamente o que eu pretendia.

HR32 - NC1

A NC(newconcept)1, foi a minha tentativa de criar uma moto com linhas fluídas e dinâmicas com o objectivo claro que "esconder" toda a sua parte mecânica que normalmente aparece nas motos ditas usuais.

Assim toda a zona do motor é tapada por um elemento que esconde toda essa mecânica, também na zona frontal toda a parte da suspensão foi dissimulada por uns elementos laterais que seguem até ao depósito contribuindo para o aspecto fluído da mota. Apesar de estar tudo escondido posso adiantar que ela amortece, através de um mono-amortecedor colocado por baixo da mesa de direcção.

Na traseira foi adoptada uma transmissão por veio para desta forma contribuir para ocultar todo o mecanismo tradicional de corrente e cremalheira, conferindo um aspecto limpo, que era o pretendido.

HR - eco-Logic

Tal como referi anteriormente, este seria um veículo citadino, bastante compacto e completamente eléctrico, com o contínuo aumento do preço dos combustíveis faria todo o sentido desde que o seu preço não fosse demasiadamente exagerado.

HR - SCORPIO

De vez em quando dá-me para mudar para as 4 rodas, mas são sempre projectos que se vão arrastando no tempo, este por ex tem vindo a ser feito desde Outubro do ano passado e só agora fiz as imagens, mas já diz o ditado "mais vale tarde do que nunca"!

HR - BUG

Por vezes acontece ser contactado por pessoas que visitam o meu blog, normalmente esses contactos são para demonstrarem o seu apoio ou darem a sua opinião acerca de um modelo em questão, mas por vezes sou também contactado para dar uma ajudinha num ou noutro problema de concepção de um veículo.

Foi o que aconteceu quase no fim do ano passado, quando recebi um contacto da Guarda, por parte do amigo António da Kapa-Z , o pedido era simples, evoluir o seu Buggy o qual tinha sido inteiramente idealizado e construído por si, o que já é um grande feito, mas que apesar de plenamente funcional estava ainda numa fase inacabada .

O caminho a seguir era actualizar e tentar conferir um aspecto menos de brinquedo que caracterizava o original.

Apesar do resultado aparentemente simples foi bastante trabalhoso chegar a ele, mas penso que no fim ficou bem engraçado.

Certo dia deu-me para fazer uma versão estradista para "curtir" no Kartódromo mais próximo.

HR31 - BadBoy xc Special Edition ;)

A título de brincadeira fica aqui uma hipótese para o uso a dar a esta mota, sempre seria melhor do que as DT125 que actualmente alguns usam.

HR31 - BadBoy xc

A última das versões da Badboy como a própria designação indica é a uma versão num misto de trail com scrambler, á partida pode não parecer mas esta versão tem as suspensões mais compridas para lhe conferir uma maior altura ao chão.

As restantes características são as inevitáveis neste tipo de moto, guiador em vez de avanços, as protecções os guarda-lamas a protecção de carter jantes raiadas e pneus mistos, tudo conjugado para dar a este modelo a sua identidade própria.

HR31 - BadBoy xr

Esta é a versão R, estéticamente é em quase tudo idêntica à S, esta tem apenas um guarda lamas frontal e as peças laterais são maiores e criam um efeito diferente que contorna o farol, não que com isto ela fique mais desportiva do que a anterior mas a ideia era cortar um pouco com a nudez da S, que pretende ser o modelo visualmente mais crú e mais de acordo com o seu nome.

As grandes diferenças deste modelo para o anterior seriam a nível das suspensões que teriam inevitavelmente quer ser mais evoluídas e reguláveis tanto à frente como atrás, o motor também teria um mapa de injecção diferente que lhe daria uns cv extra e uma performance mais de acordo com a sua designação.

HR31 - BadBoy xs

Para começar bem o ano aqui fica mais uma criação, a BadBoy, uma mota na qual pretendi retirar tudo o que estava excedente, criando um aspecto que misturasse o estilo clássico com soluções actuais, mas tendo sempre em conta que o resultado final teria que transmitir o espírito do seu nome, ou seja tinha que ter aquele ar de fora da lei quase marginal mesmo.

Para isso optei por colocar a frente mais baixa, o depósito de aspecto agressivo faz lembrar motos mais clássicas tem tem a seu cargo o papel principal do aspecto geral.

ste modelo caracteriza-se pela ausência quase de traseira, onde dominam as duas ponteiras de escape e o farolim, a ausência de guarda lamas confere-lhe aquele ar extra de rapaz mal comportado.

Esta XS é a primeira de 3 modelos usando a mesma base, isto porque quando a estava a criar surgiram-me outras ideias para ela, daí ter criado esta XS, a XR e por ultimo a XC.

HR30 - BOSS

O meu primeiro veículo motorizado foi uma Casal Boss de 2 velocidades, foi com ela que aprendi a andar e foi com ela que passei as primeiras experiências no mundo das duas rodas.

Como eu, toda uma geração teve neste modelo a sua primeira experiência na condução de uma motorizada.

Mas infelizmente naquele tempo já se começava a antever o que poucos anos mais tarde viria a acontecer de forma irreversível, a entrada das marcas Japonesas com os seus modelos bem mais evoluídos e cativantes ditou o fim desta nossa marca.

Já vai há bastante tempo que recebi um contacto de um jovem dos Açores, que me pedia umas ideias para actualizar uma Boss, na altura fiz alguns estudos mas por azar o meu pc, entregou a alma ao criador e perdi todos os meus contactos na altura, e nunca mais soube como voltar a entrar em contacto com ele e como também ele não voltou a contactar-me perdeu-se a hipótese de se fazer alguma coisa engraçada.

Há dias encontrei alguns desses rascunhos e lembrei-me de construir uma Boss usando algumas dessas ideias mas com um objectivo claro, mais que actualizar tinha que a melhorar.

Assim, surge esta minha proposta com uma motorização actual e de acordo com as novas regras, é mais lógico apostar num pequeno monocilindrico a 4 tempos que poderá ser conduzido por todos mesmo com a carta B, do que um a 2 tempos de 50cc, mais poluidor e dispendioso.

De resto, tentei manter-me o mais "colado" possível ao original mas ao mesmo tempo conferir-lhe um ar jovem, moderno e actual.

Com esta nas cores que a celebrizou, termino este ano de 2010, que foi bastante produtivo.

Para o ano há mais!!