HR31 - BadBoy xc

A última das versões da Badboy como a própria designação indica é a uma versão num misto de trail com scrambler, á partida pode não parecer mas esta versão tem as suspensões mais compridas para lhe conferir uma maior altura ao chão.

As restantes características são as inevitáveis neste tipo de moto, guiador em vez de avanços, as protecções os guarda-lamas a protecção de carter jantes raiadas e pneus mistos, tudo conjugado para dar a este modelo a sua identidade própria.

HR31 - BadBoy xr

Esta é a versão R, estéticamente é em quase tudo idêntica à S, esta tem apenas um guarda lamas frontal e as peças laterais são maiores e criam um efeito diferente que contorna o farol, não que com isto ela fique mais desportiva do que a anterior mas a ideia era cortar um pouco com a nudez da S, que pretende ser o modelo visualmente mais crú e mais de acordo com o seu nome.

As grandes diferenças deste modelo para o anterior seriam a nível das suspensões que teriam inevitavelmente quer ser mais evoluídas e reguláveis tanto à frente como atrás, o motor também teria um mapa de injecção diferente que lhe daria uns cv extra e uma performance mais de acordo com a sua designação.

HR31 - BadBoy xs

Para começar bem o ano aqui fica mais uma criação, a BadBoy, uma mota na qual pretendi retirar tudo o que estava excedente, criando um aspecto que misturasse o estilo clássico com soluções actuais, mas tendo sempre em conta que o resultado final teria que transmitir o espírito do seu nome, ou seja tinha que ter aquele ar de fora da lei quase marginal mesmo.

Para isso optei por colocar a frente mais baixa, o depósito de aspecto agressivo faz lembrar motos mais clássicas tem tem a seu cargo o papel principal do aspecto geral.

ste modelo caracteriza-se pela ausência quase de traseira, onde dominam as duas ponteiras de escape e o farolim, a ausência de guarda lamas confere-lhe aquele ar extra de rapaz mal comportado.

Esta XS é a primeira de 3 modelos usando a mesma base, isto porque quando a estava a criar surgiram-me outras ideias para ela, daí ter criado esta XS, a XR e por ultimo a XC.

HR30 - BOSS

O meu primeiro veículo motorizado foi uma Casal Boss de 2 velocidades, foi com ela que aprendi a andar e foi com ela que passei as primeiras experiências no mundo das duas rodas.

Como eu, toda uma geração teve neste modelo a sua primeira experiência na condução de uma motorizada.

Mas infelizmente naquele tempo já se começava a antever o que poucos anos mais tarde viria a acontecer de forma irreversível, a entrada das marcas Japonesas com os seus modelos bem mais evoluídos e cativantes ditou o fim desta nossa marca.

Já vai há bastante tempo que recebi um contacto de um jovem dos Açores, que me pedia umas ideias para actualizar uma Boss, na altura fiz alguns estudos mas por azar o meu pc, entregou a alma ao criador e perdi todos os meus contactos na altura, e nunca mais soube como voltar a entrar em contacto com ele e como também ele não voltou a contactar-me perdeu-se a hipótese de se fazer alguma coisa engraçada.

Há dias encontrei alguns desses rascunhos e lembrei-me de construir uma Boss usando algumas dessas ideias mas com um objectivo claro, mais que actualizar tinha que a melhorar.

Assim, surge esta minha proposta com uma motorização actual e de acordo com as novas regras, é mais lógico apostar num pequeno monocilindrico a 4 tempos que poderá ser conduzido por todos mesmo com a carta B, do que um a 2 tempos de 50cc, mais poluidor e dispendioso.

De resto, tentei manter-me o mais "colado" possível ao original mas ao mesmo tempo conferir-lhe um ar jovem, moderno e actual.

Com esta nas cores que a celebrizou, termino este ano de 2010, que foi bastante produtivo.

Para o ano há mais!!

HR29 - BRUT

Tudo começou quando um amigo o único a quem consegui passar este bichinho do 3D, podem ver aqui o seu trabalho, me mostrou a sua ultima criação, nada mais do que um motor V8 tipicamente Americano, o qual ele iria usar num possível HotRod que tarda a ver a luz do dia, ora vai daí pensei que o motor tinha um grande nível de pormenor que eu poderia usá-lo paraconcretizar uma ideia já antiga que era a criação de uma moto com motor de automóvel, só ainda não tinha avançado porque basicamente faltava-me um motor em condições e eu não tinha nem tempo nem pachorra para construir um. Depois de ter o seu consentimento para o uso da sua criação, meti as mãos ao trabalho.

A ideia era a partir do bloco do motor construir a mota á sua volta sem retirar a importância dele, ou seja visualmente o motor era a peça fundamental mas teria que arranjar um meio em que o resto da mota não destoasse do conceito.

Logo no início tive que resolver dois problemas importantes, como o motor não trazia radiador nem colectores de escapes foram logo os aspectos a resolver inicialmente, a opção pela localização do escape por baixo do próprio motor foi óbvia devido á destribuição de massas bem como estéticamente o resultado é bem mais limpo, quanto ao radiador coloquei-o na lateral entre o motor e as colectores como podem ver nesta imagem,

no resto do conceito a opção de design teria que passar por uma moto do estilo "naked" já que é virtualmente impossível uma moto com um motor brutal destes conseguir caber dentro de umas carenagens desportivas.

Assim toda a moto assenta num quadro rígido que envolve o motor, a suspensão frontal tinha que ser robusta para suportar o enorme peso do conjunto, no final as imagens traduzem o resultado de tudo conjugado.

HR28 - MegaTracker

Usando como base a MegaCruiser, resolvi com algumas alterações alterar o aspecto da moto, a colocação de uma suspensão e travagem "normal" confere-lhe logo de imediato um aspecto bem mais desportivo, que aliado aos porta numeros laterais e frontal, bem como a nova colocação dos escapes e novas jantes com um aspecto mais de acordo com o pretendido, resulta a meu ver numa moto com uma aparência mais desportiva sem perder aquele ar de agressividade que a sua irmã tem.

HR28 - MegaCruiser

Pega-se num motor V4 com 200cv e toneladas de Binário, junta-se umas rodas um quadro super resistente e o resultado é uma mota entusiasmante de se conduzir.


Ora é claro que não seria uma mota para grandes velocidades, não teria essa vocação, seria sim uma mota explosiva que a cada rodar de punho libertava um força bruta capaz de a impulsionar com uma rapidez tal que envergonharia muitas "R´s" aliás qualquer desportiva ficaria humilhada num arranque 0-400m.

Voltando ao modelo em questão, as minhas opções estéticas foram no sentido de armonizar o conceito Cruiser, se num primeiro olhar nos vem a memória uma moto ao estilo "chopper" analisando melhor em pormenor vê-se que ela anda longe desse conceito.
Não tem suspensões alongadas não tem depósitos pequenos nem tem o banco colado à roda traseira.

Tentei dar-lhe um ar bastante compacto e equilibrado, dotando-a de alguns pormenores únicos neste tipo de moto, penso que no geral o seu aspecto reflete o poderio do V4 sem radicalizar em demasia.

HR27-RHINO

Esta mota não passa de um exercício de estilo, uma puro Concept Bike, traduz um pouco a minha ideia de como terá que evoluir o design de motos no futuro, se será este o caminho ou não só o tempo o dirá.Brevemente colocarei mais imagens.

HR26-NES

A mais famosa competição de motociclismo em estradas publicas é a mítica TT da Ilha de Man.
Na edição de 2009 bem como na deste ano a organização criou uma nova categoria a qual denominou de TT Zero Race, para motos movidas a electricidade, sem dúvida que é o futuro da mobilidade, e foi por isso que resolvi criar uma desportiva que seria movida a electricidade.
Assim surgiu a NES (New Electric Sport), uma moto para competir na TT Zero race!
O motor electrico alimentado por baterias que ocupam o lugar habitual do motor de combustão debitaria uma potência de cerca de 80Kw que equivale a aproximadamente 107Cv, o que permitiria atingir performances aceitáveis, sem ruído e principalmente sem emissões de CO2.É claro que para se conseguir essas performances a mota teria que ser aligeirada ao máximo para compensar o peso excessivo das baterias, para tal o quadro seria um misto de fibra de carbono e alumínio, as carenagens seriam tambem em fibra de carbono e as jantes têm um desenho bastante original por forma a se conseguir baixar o peso sem perder resistência das mesmas, no final a mota não poderia pesar mais de 160Kg, para assim atingir a performance necessária para se bater pelos primeiros lugares.

HRX-R

Depois de ter apresentado a versão mais civilizada do bólide chega a vez da versão de competição, nesta versão é notório os melhoramentos a nível de entradas e saídas de ar para refrigeração tanto do motor como dos travões, algo imprescindível em competição.
Esta versão conta também com um novo spoiler traseiro que lhe confere maior apoio aerodinâmico, bem como novas jantes bastante mais leves, minimizando o efeito giroscópico.

HRX - Concept

Mais um carrito, tudo começou uma semana antes da mítica corrida das 24h de Le Mans, comecei a esboçar o que viria a ser este bólide que agora apresento.

Mais um protótipo desportivo, no início queria criar um carro para competir em corridas de resistência mas acabou por ficar mais vocacionado para a estrada, tenho também em fase de finalização a versão de corrida e então publicarei aqui essa versão, para já fica aqui a versão mais civilizada.

HR25

Bem, não é a primeira vez que faço uma supermoto, na realidade é a 3ª, mas certo dia andava eu a reviver as minhas motos antigas e cheguei á conclusão que nenhuma das anteriores eram verdadeiras supermotos, a primeira (HR4) fruto da inexperiência era uma coisa qualquer, ;), já a segunda (HR17) tem aquele look de trail adaptada para supermoto, de aspecto robusto, decidi portanto fazer uma que se aproximasse mais de uma supermoto de competição, que são motos estreitas, leves e potentes.

Assim surgiu o resultado que podem ver nas imagens uma mota bastante esguia despida do desnecessário mas capaz de cativar pela sua aparência.
Seria uma verdadeira "funbike" com uma motor potente aliado á leveza do conjunto proporcionaria momentos de puro prazer e alucinação de condução.

HR24 - VDUE-R

HR24 - VDUE-S

Mais uma moto, desta feita uma proposta em nada fora do "normal" pelo menos assim à primeira vista... na realidade com este modelo eu pretendia criar uma moto 2 em 1.

Ou seja para todos os efeitos a moto é uma desportiva carenada mas que após a remoção das peças inferiores, permite transformá-la em semi-carenada, modificando o seu aspecto, é quase como se tivessemos duas motos uma para aqueles dias em que estamos inspirados para acelerar e tirar todo o partido das potencialidades e a outra para as situações em que a toada é mais calma como um passeio à beira mar ou pelas estradas de montanha.